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【萬聯導讀】5月18日，第一產業集團東莞大嶺山畔山物流園開工暨招商啟動儀式在東莞大嶺山鎮拉開序幕，這意味著東莞將迎來物流行業內面積最大的雙層坡道式高標準綜合性物流園。第一產業集團董事長、深圳信立泰藥業股份有限公司董事長葉澄海、珠海格力電器副總裁劉俊、項目所在地政府代表，第一產業集團的客戶代表以及來自全國各地的制造業、物流業、投融資機構、行業協會、知名媒體等逾百名代表共同出席參加此次活動。

“深圳已經告別了可以拿到物流用地的時代，而東莞也會很快迎來一個沒有物流用地的時代，畔山物流園一定是我們行業的剛需，是深圳物流業的剛需，也是我們物流行業的福音！”深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲在活動現場的致辭中如是說。

一線城市物流用地持續緊張，部分二三線城市繼續放量，一線城市的物流需求外溢正在帶動著周邊二、三線城市的物流地產建設。在仲量聯行研究部最新推出的《中國物流倉儲市場需求趨勢報告》中特別提出，中國物流倉儲市場需求趨勢之一是，衛星城市的興起，“在中國最為成熟的市場，租戶傾向于布局區域內的配送中心，而不是只覆蓋單個城區，因此衛星城市的倉儲市場快速興起，比如上海周邊的昆山、太倉，北京與天津之間的廊坊，廣州和深圳之間的東莞?！?/span>

近年來，隨著電商的蓬勃發展，物流配送效率逐漸成為了物流行業競爭力的重要一環。隨著租戶對多功能倉儲設施需求的增加，物流園區地產開發商們開始提升物流業供應鏈的建設規模及服務范圍，研究表明，電商行業仍是2017年中國高標倉庫市場的最大租戶。

據戴德梁行的最新報告，物流地產2005年的市場規模還不足3億元。在過去十年里，伴隨國內經濟的快速發展，至2016年其規模已經超過100億元，年均復合增長率高達40%。戴德梁行華東區產業地產部主管單宇迪指出，倉儲物流的供應增長，已經不能滿足更快的需求增長。正是因為這其中存在的潛在巨在缺口，各方勢力逐鹿物流地產，誓要分得一杯羹，關鍵是在這偌大的一片藍海里，如何挖掘一塊蛋糕。

第一產業集團強勢推出東莞大嶺山畔山物流園項目

第一產業集團成立于2014年，在短短的兩年多的時間內已有超過150萬平方米的倉儲用地，并迅速與格力、迪卡儂、蘇寧等國內外知名企業建立了緊密合作關系，是一匹名副其實的行業黑馬。作為總部在深圳的企業，第一產業集團在華南的布局顯得格外耀眼，單是在物流地產行業兵家必爭之地的東莞，其擁有的物流地產項目已經有十余個之多的項目。

5月18日，第一產業集團東莞大嶺山畔山物流園開工暨招商啟動儀式在東莞大嶺山鎮拉開序幕，這意味著東莞將迎來面積最大的雙層坡道式高標準綜合性物流園，對珠三角周邊的經濟發展具有重大意義。

第一產業集團董事長葉澄海上臺致辭

第一產業集團董事長葉澄海表示，第一產業集團一直秉承”務實·協同·誠信·創新·共贏”的經營理念在中國開發建設綜合型物流園區，為客戶提供高標準的物流倉儲設施、先進的園區運營理念和優質的客戶服務。

東莞大嶺山畔山物流園建設完成后，園區將承載項目周邊、城市及區域物流倉儲需求，拉動物流、制造業、創新科技、電子商務等行業的發展，成為立足東莞、輻射珠三角、連接華南區的物流樞紐，并致力成為東莞現代化、信息化、服務化倉儲的標桿。

據了解，東莞大嶺山畔山物流園具有四大優勢：    

1、雙層坡道庫：東莞市面積最大的雙層坡道式倉庫項目；

2、便捷：地理位置處于廣深融合的中心地帶；

3、承接：深圳、廣州等周邊城市物流中心、配送中心外移的首選；

4、節?。耗瞎狻埓蟾咚偕钲诙胃咚倜赓M通行，節省交通成本。

園區用地面積118399㎡，總建筑面積為151156㎡，是一個大型現代化、雙層坡道式高標準建設的綜合性物流園區。園區由四棟雙層鋼筋混凝土和鋼結構混合結構倉庫組成，并擁有辦公室、員工宿舍、食堂等配套。倉儲貨運區采用坡道式貨運設計；倉庫每層凈高9米，墻屋面圍護結構內設有保溫隔熱材料；園區交通流線設計簡潔流暢、擁有45米寬的裝卸貨平臺，并配備專業的消防系統和安全管理系統。

除北京、武漢、重慶等一二線城市的全國布局外，第一產業集團集團將把華南地區做為高標準現代物流倉儲設施建設的重點區域之一，項目主要分布在東莞、惠州、佛山等地，僅東莞地區項目就達10余個。

第一產業集團客戶代表，東莞晟世欣興格力貿易有限公司總經理王文表示，第一產業集團東莞大塘朗物流園，作為格力電器（東莞）公司新廠區，自2016年10月投入使用，已成為格力電器（東莞）公司的東莞物流中心。格力電器（東莞）能安全、有效的保障東莞乃至華南區的倉儲供應，得益于第一產業集團高標準、優質量的園區服務，并期待與第一產業集團能有更多領域的合作。

精細化的物流設施體系是未來物流地產的發展方向

仲量聯行發布的報告《2017年廣東產業地產發展白皮書》顯示，物流地產近年長期保持強勁增長，但華南區市場總量仍供應不足的狀態。截至2016年年底，廣深兩市優質非保稅倉庫空置率分別維持在8%和1.5%的較低水平。

再加上目前租戶對高層倉庫的需求越來越大，未來物流開發商在建設新的物流項目時有兩個主要趨勢。首先，貨梯倉庫由于實用性及操作效率相對較低，將會逐漸被坡度倉庫取代。另一方面，對于土地集約化的要求越來越高，開發商更趨向于建設多層倉庫，而單層倉庫的供應則更加有限。

伴隨著商貿流通模式的變革和日益增長的高標準、智能化倉儲設施的需求，未來物流地產勢必面臨著新一輪的轉型和升級。構建功能集約化、作業效率高效化、管理精細化的物流基礎設施體系是未來物流地產的發展方向。

（來源：萬聯網）

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